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수도권 교통혁신

'GTX 환승센터' 국비 기회… 지자체 역사건립 부담 숨통

국토부 대광위서 '시범사업' 공모선정땐 사업비 30% 이상 지원키로경기도내 15곳 계획… 결과 '촉각'수도권광역급행철도(GTX)-A·B·C 노선 환승센터 건립에 국비 확보 길이 열려 당장 역사 건립에 재정을 투입해야 하는 지자체에 부담을 덜어줄 것으로 기대된다. 국토교통부 대도시권광역교통위원회(대광위)는 GTX의 효율성을 극대화하기 위해 '환승센터 시범사업 공모'를 진행하고 선정된 지자체에는 사업비의 30% 이상을 국비로 지원하는 방안을 추진한다.2일 대광위는 GTX 역사 환승센터 시범사업 공모를 통해 지자체가 제시한 안을 '제4차 광역교통시행계획(2021~2025년)'에 반영해 국비를 우선 지원한다고 밝혔다.아직 기본계획 단계에 있는 B노선(인천 송도~남양주 마석)과 C노선(양주 덕정~수원)은 물론, 2023년 12월 준공 예정으로 가장 빠른 사업 진행률을 보이고 있는 GTX-A(파주 운정~화성 동탄)까지 총 15개 경기도내 GTX 역사 건립에 필요한 예산은 아직까지 지자체의 몫으로 남아있는 상태다.따라서 대광위가 제안한 대로 지자체가 GTX역을 복합환승센터로 추진하고 도시계획 측면을 고려한 개발방향과 전략, 사업구상안을 제안해 공모에 선정될 경우 관련법에 따라 30%의 사업비를 지원받을 수 있어 지자체 입장에서는 이용편의를 높이고 재정 부담도 덜 수 있을 것으로 기대된다.대광위는 GTX가 2시간이 넘는 출퇴근시간대를 30분대로 단축할 수 있어 많은 기대를 얻고 있는데, 환승에 상당시간이 걸릴 경우 교통환경 개선 효과가 낮을 것으로 보고 이같은 공모를 추진한다고 설명했다. 특히 그간 철도사업이 완료된 뒤 환승센터를 건립하던 관행이 불필요한 비용낭비를 초래하고 있다는 지적을 받아온 만큼 환승센터 시범사업을 통해 국토부와 지자체가 지혜를 모아 GTX 건립사업의 효과를 극대화한다는 계획이다.대광위 관계자는 "GTX는 빠른 이동시간을 자랑하지만 고속 운행으로 역 간 거리가 멀고 지하 40m가 넘는 대심도 공간을 활용하기 때문에 도시 내 교통수단과의 획기적인 연계 환승 없이는 충분한 효과를 누릴 수 없을 것"이라며 "많은 지자체의 관심과 참여로 GTX 이용 환경이 더욱 편리하게 개선되길 기대한다"고 말했다. /김성주기자 ksj@kyeongin.comGTX 역사별 환승센터 추진현황. /국토교통부 제공

GTX 환승센터 정부지원… 국비 받아도 건설비 70% 지자체 몫, 커지는 '졸속시공 우려'

역사 계획, 지자체 자체수립 구조 비용 늘면 공모 불참·기피 가능성대광위, 기재부등 추가투입 논의경기도를 북(北)에서 남(南)으로, 동(東)에서 서(西)로 연결하면서 교통환경을 획기적으로 개선할 것이라는 기대를 모으고 있는 수도권광역급행철도(GTX) 건립사업이지만, 역사 건립은 지자체의 몫으로 남아있어 비용상의 이유로 효율성이 떨어지는 방식으로 사업이 진행될 우려가 있다는 지적이 나온다.2일 국토교통부 대도시권광역교통위원회에 따르면 이제 논의를 시작한 GTX-D노선을 제외하고 현재 추진되고 있는 A·B·C 3개 노선에 계획된 전체 역사는 30곳이다. → 그래픽·표 참조이 가운데 청량리역과 서울역, 삼성역 등 3곳은 계획 단계에서부터 복합 환승센터를 구상하면서 'GTX 환승 트라이앵글'을 만들었다는 평가를 받고 있다.하지만 나머지 27곳(A노선 8곳·B노선 11곳·C노선 8곳) 가운데 13곳은 환승센터 계획이 아예 없고, 14곳은 GTX 계획과 별개로 지자체 등에서 환승센터를 구상하고 있는 상황이다. GTX 역사와 관련된 계획을 지자체가 자체적으로 세우도록 규정돼있기 때문이다. 예산 역시 광역교통시행계획에 포함되는 등 국가사업으로 인정받지 못할 경우 전액 지자체에서 마련해야 하는 상황이어서 복합 환승센터 건립을 기피할 수 밖에 없는 구조다.다른 교통수단과 연계되지 않는 GTX 단독 역사만 건립해도 인근에 대중교통으로 환승하는 것 자체에는 무리가 없어 가뜩이나 재정상황이 넉넉지 않은 지자체에서는 굳이 막대한 비용이 드는 환승센터를 추진할 이유가 적은 것도 사실이다.특히 30%의 사업비가 국비로 지원된다고 해도 지자체는 나머지 70%의 비용을 충당해야 하기 때문에 복합 환승센터 건립비가 대폭 늘어날 경우 공모에 참여하지 않을 가능성도 높다.하지만 대광위는 약 20조원에 달하는 막대한 비용이 투입되는 만큼 GTX 사업이 최적의 결과를 얻기 위해서는 지자체의 투자가 필요하다는 설명이다. 대광위는 지자체의 부담을 덜어주기 위해 현행 법상 30%까지 지원할 수 있는 사업비를 추가 지원 가능하도록 기획재정부 등과 논의하고 있다.대광위 관계자는 "전기자전거나 전동킥보드 등 공유 모빌리티를 활용하거나 생활SOC 등과 연계해 주민의 편의를 높일 수 있는 새로운 아이디어가 나오길 기대한다"며 "선정된 사업에서 제안하는 역사 출입구와 대합실 등 계획을 GTX 기본계획과 RFP(민간투자시설사업 기본계획)에 반영해 지자체의 구상안이 실현될 수 있도록 노력하겠다"고 말했다. /김성주기자 ksj@kyeongin.com

동탄 1·2 잇는 '경부선 직선화' 2023년으로 연기

'GTX-A' 노선 공사 속도 못내자당초 내달 완공 계획서 '3년 뒤로'4.7㎞ 구간 중 1.2㎞ 도로 '지하화'생활권 통합·교통난 해소 미뤄져길어진 수도권광역급행철도(GTX-A)의 공사 기간으로 다음 달 끝날 예정이었던 경부선 직선화 사업마저 2023년으로 완공 일정이 연기돼 1·2로 나눠진 동탄신도시의 생활권 통합과 교통정체 해소도 상당기간 미뤄지게 됐다.27일 국토교통부에 따르면 2020년 6월 마무리 될 계획이었던 경부고속도로 직선화 사업의 완공 일자가 2023년 6월로 3년 연장됐다. 지난 2017년 1월 착공한 경부고속도로 직선화 사업은 화성시 동탄면 방교리부터 영천동까지 4.7㎞의 경부고속도로를 곧게 펴고, 왕복 8차선에서 10차선으로 확장하는 내용을 담고 있다. 3천억원이 넘는 사업비는 전액 한국토지주택공사(LH)가 부담한다. → 위치도 참조현재는 서울~부산을 잇는 경부고속도로를 사이에 두고 서쪽의 동탄1신도시와 동쪽의 2신도시가 단절된 상황이다. 동서를 횡단하는 주요 도로가 2개밖에 없어 해당 구간에 상습 정체가 벌어지자 경부고속도로를 지하화해야 한다는 요구가 수년 전부터 제기됐다.이 때문에 경부고속도로 직선화 사업에는 4.7㎞ 구간 중 1.2㎞가량의 도로를 지하화하는 계획이 포함됐다. 직선화되는 도로 구간 지하 공간에는 SRT 동탄역과 GTX 동탄역이 동시에 들어선다.이렇게 되면 서울~부산을 이동하는 차량은 지하 경부고속도로로 이동하고 지상 상부 공간에는 공원과 동탄1·2신도시 횡단 도로, 지하에는 동탄역이 위치하게 된다. 동탄역에는 버스와 철도의 환승 공간인 '광역복합환승센터'까지 조성될 계획이었다.지난 2016년 이 계획이 발표되자 동탄신도시의 동서 단절을 끊고 트리플 역세권 조성으로 유동인구가 풍부해질거란 기대가 컸지만 GTX-A 노선 공사가 예상처럼 진전되지 않아 결국 완공 일정이 연기됐다.화성 동탄에서 서울 삼성을 관통해 파주 운정까지 이어지는 GTX-A노선은 지난달 기준 동탄~삼성 구간 공사 진척도가 38%를 넘어섰지만, 삼성~운정 구간 공사가 채 2%도 진행되지 않은 상태다. 일부 서울 주민들이 굴착 작업으로 주택 안전에 이상이 생긴다는 문제를 제기하면서 공사가 늦어진 탓이 컸다.결국 국토부는 지난달 28일 2021년으로 예정된 GTX-A노선 준공시기를 2023년 12월로 연기했고, 그 영향이 GTX 사업과 연계된 경부선 직선화 사업까지 미쳤다.국토부 측은 "경부고속도로 직선화 공사 소요시간을 확보하기 위해 사업 기간을 변경하게 됐다. 현재 공사는 진행 중"이라고 말했다. /신지영기자 sjy@kyeongin.com경부선 직선화 사업 완공 일정이 2023년으로 연기되면서 1·2로 나눠진 동탄신도시의 생활권 통합과 교통 정체 해소도 미뤄지게 됐다. 사진은 27일 총길이 4.7km 직선화사업 구간 중 지하화 공사 구간. /김금보기자 artomate@kyeongin.com

경기도 정치권, 'GTX-D노선' 4차 국가철도망 반영에 속도전

내년상반기 발표 앞두고… 총선 공감대 내달 개원 국회서 공론화6~7월 중 실무진 협의·지역별 TF 등 구성… 이르면 연말께 윤곽부천·김포·하남을 포함해 인천과 서울을 가로지르는 수도권광역급행철도(GTX) D노선을 제4차 국가철도망 구축계획에 태우려는 경기도 정치권의 행보가 21대 국회 개원과 함께 가속화할 전망이다.27일 도내 정치권에 따르면 GTX-D노선을 내년 상반기 발표될 예정인 제4차 국가철도망 구축계획(2021~2030)에 탑승시키기 위한 정치권의 공론화 과정이 오는 6월부터 본격화될 계획이다. 짧게는 수개월 안에 노선 등 구체적인 계획이 마련돼야 하는 만큼 해당 지역 21대 국회의원 당선자를 중심으로 한 속도감 있는 논의가 선결 과제로 부상한 데 따른 것이다.첫 논의는 국회의원 보좌진 등이 참여하는 실무진 간 좌담회 형식을 띨 가능성이 높다. 부천·김포·하남 등 도내 3개 지자체의 경우 D노선의 필요성에 공감하고 있어 이견이 없지만 일부 지역에서 이견이 표출, 보다 진전된 논의를 위한 밑그림을 그려나갈 필요가 있기 때문이다.이후 도내 3개 지자체와 인천, 서울 강동구 등이 각각 발주한 연구용역 결과가 도출되면 정치권의 논의는 한층 급물살을 탈 것으로 보인다.앞서 지난 2월 경기도와 부천·김포·하남시는 'GTX 수혜범위 확대와 최적 노선 마련을 위한 상생협력 업무협약'을 체결하고 GTX-D노선 사업 추진을 위한 공동 대응에 나서고 있다. 김포시는 김포~부천~서울~하남을 잇는 총 연장 61.5㎞ 내 최적 노선을 찾기 위한 연구용역을 대표로 발주한 상태다. 인천도 지난 3월 사전타당성조사 용역을 발주해 D노선의 최적 노선을 제시한다는 방침이다.정치권은 이 경우 김현미 국토교통부 장관, 최기주 대도시권광역교통위원장 등과의 간담회가 이뤄지면서 노선과 사업비용 등에 대한 진전된 논의가 이뤄질 것으로 기대하고 있다.도내 정치권 관계자는 "도내 3개 지자체 당선자들이 이미 4·15 총선 과정에서 GTX-D노선에 대해 공감대를 형성한 점도 추진력을 높이는 긍정적 요인이 될 것"이라며 "빠르면 올해 말, 늦어도 내년 상반기에는 논의 결과가 윤곽을 드러낼 것으로 보인다"고 말했다.도내 3개 지역 당선자들도 D노선의 발 빠른 추진에 힘을 보태겠다는 각오다.이미 더불어민주당 김경협(부천갑) 경기도당위원장이 지난달 "D노선은 경기도와 다른 지자체들이 연구용역에 착수했는데 올해 연말 국토교통부 4차 철도 계획에 포함되도록 혼신의 힘을 다하겠다"고 밝힌 상태다.같은 당 최종윤(하남) 당선자는 "이미 국회 개원과 동시에 GTX-D노선을 빠르게 추진하기 위한 계획을 세워둔 상태"라며 "추진위원회 구성 등을 통해 반드시 4차 철도망 계획에 반영될 수 있도록 할 것"이라고 의지를 내비쳤다.김주영(김포갑) 당선자 역시 "정부 부처에 어떻게 접근할지 등에 대한 다양한 방안을 갖고 있다"면서 "차분히 준비하고, 다른 당선자들과도 함께 협력해 나갈 것"이라고 말했다. /김연태기자 kyt@kyeongin.com

GTX-C 노선, 예타안보다 0.8㎞ 늘어나나

수도권광역급행철도(GTX) C노선이 당초 예비타당성 조사를 통과한 안보다 1㎞ 가량 늘어날 가능성이 제기됐다.기존 노선은 서울지역 내 대규모 주거단지 아래로 지나야 하는데 공사 과정에서 강남구 주민들의 항의를 거세게 받은 GTX-A노선과 유사한 문제에 부딪힐 수 있는 만큼, 이를 우회하는 노선이 대안으로 제시된 것이다.25일 공개된 GTX-C노선의 전략환경영향평가 초안에 따르면 양주에서 서울을 거쳐 수원까지 닿는 C노선은 양주~서울 도봉까지는 기존 경원선을 함께 쓰고 이후 도봉구 창동, 광운대, 청량리, 삼성, 양재, 과천으로 이어진다. 과천부터 수원까진 기존 과천선과 경부선을 공용하는 것으로 계획돼 있다.당초 예타안은 청량리~삼성역부터 양재~과천까지 주거단지 밑으로 지나가는 노선이었는데, 해당 초안에선 주거단지와 3기 신도시인 과천지구 예정지를 우회해 조성하는 대안 노선이 제시됐다. 이 경우 예타안 대비 노선이 0.8㎞ 늘어나고 곡선 노선이 늘어나 철도 속도가 저하되지만, 주거단지 등과 맞닿는 부분을 최소화할 수 있는 것으로 분석됐다.차량기지도 당초에는 양주시 마천동에 두는 것으로 계획했지만, 대안 노선은 양주시가 추천한 덕정동 일원을 제시했다.노선 종점 뒤편에 위치해 운영면에서 편리하지만 군부대가 절반을 차지해 용지 매입비가 기존 차량기지 예정부지보다 높은 점은 단점으로 거론됐다.노선이 길어지고 차량기지 부지 매입비가 더해지면 당초 계획보다 비용이 늘어날 것으로 전망되는 가운데 사업방식에도 관심이 쏠리고 있다. 민간투자방식으로 건설될 예정인데 BTO 방식(민간사업자가 시설을 건설한 후 정부 등에 소유권을 양도하는 대신 일정기간 시설을 운영하면서 투자금을 회수하는 방식)이 될 지, BTO-rs 방식(민간이 직접 운영해 투자금을 회수하는 방식과 달리 정부가 사업 위험의 일부를 부담하는 방식)이 될지 관건인 상태다.한편 전략환경영향평가 결과 C노선 공사 구간에는 삵, 황조롱이, 수원청개구리 등 법정보호종 3종이 서식하고 있는 것으로 나타났다. 다만 신설되는 노선이 지하로 계획돼 기존 서식지에 미치는 영향은 미미할 것으로 예측했다. 해당 평가서 초안은 25일부터 6월 22일까지 수원·군포·의왕·안양·과천·의정부·양주시청 등에서 공람할 수 있다. 각 지역 사업설명회는 다음 달 1일 양주시를 시작으로 같은 달 22일까지 진행된다. /강기정기자 kanggj@kyeongin.com

하남 교산서 도시철도 타고 강남 간다

시청역發 송파행 2028년까지 조성잠실까지 20분… 강남은 30분 소요위례 ~ 과천선 늘려 'GTX-C' 연결3기 신도시인 하남 교산지구에 서울 송파까지 연결되는 도시철도가 건설된다. 과천지구는 위례~과천선을 늘려 GTX-C노선과 연결한다.국토교통부는 대도시권광역교통위원회 심의를 거쳐 3기 신도시 중 하남 교산·과천지구에 대한 광역교통대책을 21일 발표했다. 해당 신도시에서 서울 도심까지 30분 안에 갈 수 있도록 교통 인프라를 확보하는 게 대책의 핵심이다.우선 하남 교산지구에는 송파~하남간 도시철도를 2028년까지 조성하기로 했다. 하남시청역에서 교산지구를 거쳐 송파 방면으로 12㎞ 이어지는 노선으로 1조5천500억원을 투입한다.앞서 오금역이 종점인 지하철 3호선을 하남으로 연장하는 방안이 검토됐었는데, 송파구 중심지역과 거리가 멀다는 지적도 있어 9호선 등과 연결하는 방안도 제기되는 추세다. 최근 9호선은 중앙보훈병원역에서 고덕·강일1지구까지 연장이 추진되고 있는데, 이 중 고덕역을 하남시청으로 향하는 5호선과 잇는 안이 거론되는 것이다. 잠실은 20분, 강남은 30분 안에 갈 수 있을 것이라는 게 정부 설명이다.과천지구의 경우 현재 복정역에서 경마공원역까지만 계획돼 있는 위례~과천선을 정부과천청사역까지 연장, 이곳을 지나는 GTX-C노선과 맞물리게 한다는 계획이다. 위례~과천선이 닿는 복정역에선 8호선, 정부과천청사역에선 GTX를 이용해 각각 잠실과 삼성 등으로 20분 안에 진입할 수 있게 된다. 정부는 예비타당성 조사를 거친다는 계획이다.정부는 다른 3기 신도시인 남양주 왕숙, 고양 창릉, 부천 대장, 인천 계양테크노밸리지구에 대해서도 연내에 교통 대책을 내놓을 예정이다. 이 중 왕숙지구의 경우 9호선 연장 방안이 거론되고 있다.철도 외에 버스 인프라도 강화한다. 각 지구에 모두 BRT(간선급행버스체계)를 도입한다는 방침인데 하남 교산지구엔 천호~하남 BRT를 교산지구 안에 있는 환승거점까지 늘려 지구 내 버스전용차로와 연계시키고, 과천지구 역시 사당역과 과천, 안양을 연결하는 BRT를 설치한다는 방침이다.도로도 개설한다. 하남 교산지구에 대해 서울로 진입하는 국도43호선 연결도로를 만들고 서울~양평고속도로를 부분적으로 확장한다. 과천지구에 대해선 과천~우면산간 도시고속화도로를 지하화하고 과천대로~헌릉로 연결도로를 신설해 강남 진입을 원활하게 한다. 김승범 국토교통부 공공택지기획과장은 "하남 교산, 과천지구를 시작으로 나머지 신도시들에 대한 교통대책도 올해 안에 순차적으로 확정할 계획"이라고 밝혔다. /강기정기자 kanggj@kyeongin.com

경기 북부 지역 교통개선 위해 국지도 39·86호선 착공… 다산신도시 진입로 확장 마쳐

경기도가 북부지역 주민들의 숙원사업인 국지도 39호선 양주 장흥~광적, 86호선 남양주 와부~화도 구간 도로건설사업이 착공에 들어갔다. 지난 18일 장흥~광적 도로공사는 총 사업비 914억원으로 양주 장흥면 부곡리~백석읍 홍죽리 6.3㎞ 구간을 왕복 2차로로 개량하는 사업이다. 공사가 완료되면 홍죽산업단지 등 이 지역 일대의 5개 산업단지와 수도권순환도로 간 원활한 연결체계가 형성되면서 경기북부 물류이동의 중심축이 만들어질 것으로 기대된다.또 남양주 와부면 창현리~화도읍 금남리 4.3㎞ 구간을 연결하는 도로공사에는 478억원이 들어간다. 이 도로는 45번 국도와 연결되는 구간으로 협소구간에 대해 충분한 폭원확보와 불량 도로선형 개량에 초점을 둔다. 남양주~양평 동서 방면 통행여건 개선에 기여할 것으로 예상된다.한편, 경기도시공사는 남양주 다산신도시 진입 관문인 강변북로 토평IC에서 다산신도시까지 약 2km 구간을 6차로(기존 4차로)로 확장, 성공적으로 개통했다.476억원의 공사비가 투입된 공사구간은 상급 교통정체구역 해소를 위한 다산신도시 광역교통개선대책의 일환으로 추진됐다.이달 마지막 확장구간을 전면 개통함으로써 서울로 출퇴근하는 다산신도시 입주민의 교통체증 해소에 도움이 될 것으로 보인다.공사는 공사는 도로확장 과정에서 30여년 된 노후교량을 1.2m 올리는 '인상(引上)' 공사를 시행해 교량신설 대비 약 200억원의 비용을 절감하고, 1년여 공사기간을 단축하는 효과를 거뒀다. 1.2m 인상은 국내 최초의 사례로 국내 교량 건설사에 우수사례로 평가되고 있다.공사 이헌욱 사장은 "어려운 여건 속에서도 공사를 안전하고 성공적으로 수행한 사업관계자와 적극 협조해주신 지역 주민들께 감사드린다"며, "앞으로도 경기도와 공사가 함께 만드는 새롭고 안전한 경기 만들기에 최선을 다해 나가겠다"고 밝혔다. /김성주기자 ksj@kyeongin.com

정체 극에 달한 용서고속도로… '지하철 3호선 연장안' 수면위

광교·판교·신봉지역 주민들 중심 4차 국가철도망 계획 포함등 목청道도 성남·용인·수원과 논의 준비용서고속도로(용인~서울고속도로) 정체가 극에 달하자 수원 광교와 성남 판교, 용인 신봉지역 시민들이 집단으로 서울 지하철 3호선 연장안을 꺼내들었다.18일 교통량정보제공시스템(TMS)에 따르면 용서고속도로는 경부고속도로의 심각한 정체 등을 해결하기 위해 수도권 남부지역 교통 개선대책으로 지난 2009년 개통됐다.용서고속도로 라인을 따라 서울 세곡 1·2지구, 성남 고등지구, 판교신도시, 수원 광교신도시 등이 개발됐으며 지난달 기준 주민등록상 인구도 70만여명으로 크게 증가했다.통행량도 크게 늘었다. 지난 2010년 1일 통행량이 5만8천945대에서 지난 해 9만9천644대로 2배 가까이 증가해 출퇴근 시간 상습정체 현상이 빚어지고 있다. 이에 지난 3월 용서고속도로 8개 지역 주민과 단체는 '지하철 3호선 연장 추진협의회'를 구성하고 지난 10일 지하철 3호선 연장안을 법정 계획인 4차 국가철도망 구축계획에 포함해야 한다는 도민청원을 올렸다. 이들은 개통 당시인 10년 전만 해도 용인에서 서울 강남권까지 주행시간이 15~20분 내외였지만, 현재는 출퇴근시간이 1시간30분~2시간 가까이 걸려 광역교통대책이 시급하다고 주장하고 있다.원갑식 용서라인 3호선 추진협의회 고문은 "이번 총선 때 해당 지역 후보들도 지하철 3호선 연장 관련 공약을 많이 제시했다"며 "연장안이 4차 국가철도망 구축계획에 반드시 반영되어야 한다"고 했다.경기도도 지난 2월 성남·용인·수원 지자체와 협력해 서울 지하철 3호선을 경기 동남부로 연장하는 상생협약을 체결하고 관련 실무협의회에 나선다는 계획이다.도 관계자는 "지난 2월 경기도와 성남·용인·수원 3개 지자체가 착수한 상생협약에서 구성한 실무협의회 결과에 따라 지하철 3호선 연장안을 4차 국가철도망 구축계획에 넣어달라 건의할지 여부를 알 수 있다"며 고 밝혔다. 한편, 국가철도망 구축계획은 철도운영 효율화 등을 위한 방안을 제시하는 10년 단위 중장기 계획으로 4차 국가철도망 구축계획 수립 연구용역은 내년 4월 마무리될 예정이다. /신현정기자 god@kyeongin.com용인~서울고속도로 용인방향 서판교 IC 인근 하산운 터널 부근이 퇴근길 차량으로 극심한 정체를 빚고 있다. /김금보기자 artomate@kyeongin.com용서고속도로(용인~서울고속도로) 정체가 극에 달하자 수원 광교와 성남 판교, 용인 신봉지역 시민들이 집단으로 서울 지하철 3호선 연장안을 꺼내들었다. 사진은 서울지하철3호선 수서차량기지. /김금보기자 artomate@kyeongin.com

"수도권 광역급행 올라타자"… 철도유치 속도내는 지자체

부천·김포·하남, GTX-D 관련 수혜범위 확대 '연구용역' 착수안양은 C노선 정차역 신설 추진A노선, '공사 진행' 행심위 결론수도권 광역급행철도를 둘러싼 지자체의 유치 노력(2월 14일자 1면 보도)이 가속화되고 있다.17일 도에 따르면 최근 경기도와 부천, 김포, 하남 등 3개 지자체는 '광역급행철도(GTX) 수혜범위 확대 연구용역'에 착수했다. 김포~부천~하남을 잇는 경기도 남부권의 횡단 급행철도를 만들겠다는 게 이들 지자체의 구상이다.용역은 경기도 동서를 가로지르는 GTX-D노선의 수요, 경제성, 사업추진 타당성을 검증하는 내용을 담고 있다. GTX-D 노선은 지난해 10월 국토교통부 산하 대도시권 광역교통위원회가 "광역급행철도 수혜범위 확대를 위해 서부권에 신규 노선을 검토하겠다"고 밝히며 회자되기 시작했다.서부권 유력 지역으로는 광역급행철도에서 소외됐던 김포가 거론됐고, 부천(대장)·하남(교산)은 3기 신도시 조성에 따라 광역급행철도가 필요하다는 의견이 제기됐다. 지난 2월 정부가 서부권 GTX 도입을 공식적으로 밝힌 만큼 추진 자체는 문제가 없고, 도 남부권에 최대한 넓은 수혜 범위를 만드는 것이 과제라는 게 도의 입장이다. 안양시는 수원에서 양주 덕정까지 이어지는 GTX-C 노선의 정차역 신설에 팔을 걷어붙였다. 지난해부터 인덕원역 추가 건설을 위한 용역을 진행한 결과, 기존 4호선 역사를 이용할 때 비용편익분석(B/C)이 3.33이고 신설 역사는 1.05로 모두 경제성을 충족시키는 것으로 나타났다.GTX 인덕원역 신설로 4호선, 인덕원~동탄선, 월곶~판교선과 모두 환승이 가능해져 효용이 있다는 주장이다.한편, 화성 동탄에서 파주 운정을 잇는 GTX-A 노선은 오는 2023년 준공될 예정이다. 국토부는 지난달 28일 2021년으로 예정된 준공기간을 2023년 12월로 연장하는 실시 계획 변경안을 고시했다. 지난달 기준 GTX-A 노선의 동탄~삼성 구간 공사 진척도는 38.5%, 삼성~운정 구간 공사 진척도는 1.5%였다.그간 서울 청담동 일부 주민들이 GTX-A 노선 공사로 지반 침하 등 문제가 발생할 수 있다고 반발해 왔으나 서울시가 지난달 행정심판위원회에서 공사 진행에 문제가 없다는 결론을 내렸다. /신지영기자 sjy@kyeongin.com수도권광역급행철도(GTX) /경인일보 DB

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