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KDB산업은행, 한국지엠 유상증자에 4045억 추가지원

'10년 유지조건 정상화 합의' 이행 R&D 법인신설 갈등불구 계획대로KDB산업은행이 한국지엠 경영 정상화를 위해 4천45억원의 자금을 추가 지원한다. 한국지엠은 13일 시설자금 4천45억 원을 조달하기 위한 제3자 배정 유상증자를 결정했다고 공시했다. 산은은 한국지엠의 우선주 1천190만6천881주를 주당 3만3천932원에 배정받게 된다.앞서 지난 4월 산은과 제너럴모터스(GM)는 한국지엠의 '10년 유지'를 조건으로 정상화에 합의했다. 당시 산은이 8천100억원을 출자하고, GM은 한국지엠에서 받아야 할 대출금 27억달러와 신규 자금 36억달러를 투입하기로 했다. 8천100억원 가운데 절반은 지난 6월 집행됐고, 나머지는 오는 26일 지원된다.산은은 지난 9월 한국지엠이 연구개발(R&D) 부문 법인을 신설하는 것에 반발해 이를 중단해달라는 가처분 신청을 내고, 신설 법인 설립에 따른 사업계획서 등이 제공되지 않으면 출자금 절반을 집행하지 않을 수 있다는 뜻을 밝혀왔다. 법원이 산은의 가처분 신청을 인용하고, 한국지엠이 사업계획서 등을 제공함에 따라 계획대로 출자를 진행하는 것으로 보인다. 산은은 한국지엠 R&D 신설 법인 설립과 관련한 사업계획서를 제출받고 검토 중이다. 그동안 산은은 법인 분리 이후 사업계획과 관련한 제대로 된 자료를 확보하지 못했다고 한국지엠을 지적해왔다.한국지엠 관계자는 "지난 4월 조건부 투자확약 이행 계획에 따른 추가 유상증자의 차원"이라며 "조달 자금은 신차 개발이나 각종 생산 설비를 위한 투자 비용으로 사용될 예정"이라고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

[바다가 들려주는 인천이야기·47]인천항 운영기관(상)-인천항만공사

[바다가 들려주는 인천이야기·47]인천항 운영기관(상)-인천항만공사

개항 이래 국가가 주도해온 항만 개발·운영1990년대 후반 국제경쟁 위해 도입논의 불구정부 예산 탓·투포트 정치적 논리 밀려 방치시민들, 서명 운동등 펼쳐 2005년 출범 이뤄인천항을 관리하는 기관은 어디일까? 인천항이 개항한 1883년부터 일제강점기까지 항만시설을 구축하는 업무는 관세 사무행정을 맡았던 인천해관(세관의 중국식 이름, 1907년 세관으로 개정)이 담당했다. 해방 이후에는 미 군정청 교통국 인천부가 업무를 맡았다. 정부가 수립된 1948년 교통부 인천해사국이 인천항 업무를 수행한 이후에는 기관의 명칭만 바뀌었을 뿐, 인천항의 개발과 관리·운영 업무는 모두 정부에 의해 이뤄졌다.인천항 관리권은 2005년 7월 기업에 이관됐다. 1997년 부두운영사 제도 도입으로 민간 하역사들이 정부로부터 부두 시설을 임차해 운영한 적은 있지만, 인천항 전체 운영 권한이 민간 전문가들로 구성된 기업에 넘어간 건 개항 이후 처음이다. '인천항만공사'가 그 주인공이다.항만공사는 정부나 지방자치단체 등 관(官)이 주도하던 항만 개발과 운영을 담당한다. 정부는 급변하는 국제물류환경과 갈수록 치열해지는 동북아시아 국가들의 중심 항만(Hub-Port) 경쟁에서 뒤지지 않기 위해 1999년 3월 국무회의를 통해 항만공사제도를 도입하기로 하고, 재정자립도가 높았던 인천항과 부산항을 대상으로 삼았다. 특히, 인천항의 경우 기존의 정부 관리 체제로는 무서운 기세로 성장하고 있는 북중국 항만들과의 경쟁이 버거울 수밖에 없다는 주장도 있었다.하지만 정부 내에서도 항만공사 설립을 놓고 의견이 엇갈렸다. 해양수산부는 항만공사의 안정적인 운영을 위해선 4천억원의 정부 예산 지원이 필요하다고 추산하고, 정부가 일정부분 예산을 보조해야 한다는 의견을 내놨다.반면, 기획예산처(현 기획재정부)는 항만공사에 예산 지원은 어렵다는 입장을 고수했다. 산업자원부(현 산업통상자원부)도 물류비 상승 등을 이유로 부정적인 견해를 갖고 있었다.인천시민들은 인천항 발전을 위해선 항만공사제도를 조기에 도입해야 한다고 주장하고 나섰다. 시민들은 부산항과 여수·광양항을 중심으로 하는 '투 포트 정책' 등 정치적 논리에 밀리면서 20여 년 동안 답보 상태에 빠져 수도권 지역 물동량의 15%밖에 처리하지 못하는 인천항의 현실을 지적했다. 시민들은 항만공사 조기 설립을 위한 100만인 서명운동 등 범시민적인 운동을 펼치며 항만공사 설립을 요구했다. 인천경제정의실천연합은 2001년 7월 논평을 통해 "국가 발전을 위해선 낙후된 인천항의 개발이 시급하다. 그러기 위해선 인천항이 자율권을 갖고 발전할 수 있도록 항만공사제도를 하루빨리 도입해야 한다"고 주장했다.우여곡절 끝에 2003년 4월 항만공사법이 국회를 통과하면서 인천항만공사 설립이 확정됐다. 인천시와 정부 관계자들로 구성된 '인천항만공사설립위원회'는 2005년 7월 인천항만공사 출범에 합의했다. 인천시 공무원 출신으로 '인천항만공사 설립추진기획단'에서 근무했던 인천항만공사 신용주 홍보팀장은 "인천항만공사 설립에 필요한 기초 자료를 수집하느라 설립추진기획단 10명은 휴일도 없이 일했다"며 "그래도 당시에는 새로운 조직이 만들어진다는 설렘으로 힘든 줄 몰랐다"고 당시를 회상했다.수익 필요한 '기업' 형태… 마케팅 적극 펼쳐물동량 크게늘어 작년 '컨 300만 TEU' 돌파신항등 인프라 예산 투자 '선순환 구조' 갖춰인천항만공사 설립은 물동량 증가와 인프라 확충 등 인천항 발전의 계기가 됐다.인천항 물동량은 빠르게 늘어났다. 1974년 인천 내항 4부두에 국내 최초의 컨테이너 전용 부두가 만들어진 이후 연간 컨테이너 물동량 100만TEU(1TEU는 20피트짜리 컨테이너 1대분)를 달성하는 데 30년이 넘는 시간이 걸렸다.그런데 2013년 200만TEU를 돌파하며 물동량 증가 속도가 빨라졌고, 지난해에는 부산항에 이어 국내 두 번째로 300만TEU를 넘어섰다. 2005년 인천항만공사 출범 당시 114만9천TEU였던 물동량이 지난해 304만TEU로 2.6배 증가한 것이다. 출범 당시 29개였던 정기 컨테이너 항로도 49개까지 늘었다. 여수·광양항에 이어 국내 3위였던 연간 컨테이너 물동량 규모는 지난 2015년을 기점으로 여수·광양항을 완전히 따돌렸다. 해수부에서 근무하다 인천항만공사로 자리를 옮긴 김영국 여객터미널사업팀장은 "해수부에서 인천항을 관리하던 당시에는 안정적인 운영에 방점을 뒀다.인천항만공사는 공기업이라도 수익을 발생시켜야 하는 기업이기 때문에 물동량 창출을 위해 적극적으로 마케팅을 벌였다"며 "전 세계 컨테이너 물동량이 늘어난 부분도 있지만, 증가속도를 고려하면 마케팅 효과가 크다고 생각한다"고 했다. 물동량이 늘면서 인천항의 인프라를 갖추는 공사 속도도 빨라졌다. 2012년 벌크 물동량을 처리하는 북항이 문을 열었고, 2016년에는 송도국제도시에 신항이 개장했다. 항만 활성화에 필수적인 시설이 들어서는 배후단지 면적도 2005년 47만8천㎡에서 152만6천㎡로 3배 넘게 확장됐다. 조주선 인천항만공사 항만시설팀장은 "해수부에 속해 있을 때보다 예산을 탄력적으로 운영할 수 있었기 때문에 인프라 구축에 적극적으로 나설 수 있었다"며 "시설 투자를 바탕으로 새로운 수익을 창출하는 선순환 구조가 이뤄지고 있다"고 했다.2005년 7월 인천항만공사 창립 기념식에 참석한 이해찬 당시 국무총리는 "인천은 항공과 해운이 결합한 강점이 있는 곳이다. 이제 역사적인 인천항만공사의 출범으로 인천항이 동북아의 물류 중심 항만으로 발전할 것을 기대한다"고 했다. 인천항만공사와 함께 인천항은 성장하고 있다. 내년 4월에는 송도 9공구에 국내 최대 규모의 크루즈 전용 터미널이 문을 열 예정이며, 2020년에는 신국제여객터미널도 개장한다. 2025년에는 연간 컨테이너 물동량 500만TEU를 달성하기 위해 노력하고 있다.김영국 여객터미널사업팀장은 "인천항만공사가 설립된 이후 신규 물동량을 창출하면서 인천 지역 경제에 큰 도움을 줬다고 생각한다"며 "인천시민들과 함께 인천항이 계속 발전할 수 있도록 노력하겠다"고 말했다.글/김주엽기자 kjy86@kyeongin.com/아이클릭아트2005년 7월 인천항만공사 청사에서 진행된 현판식 모습. /인천항만공사 제공인천항만공사가 입주해 있는 정석빌딩과 현판. /인천항만공사 제공인천 송도국제도시에 위치한 인천 신항 전경. 인천항은 신항 개장 이후 연간 컨테이너 물동량 300만TEU를 돌파했다. /인천항만공사 제공인천항 신국제여객터미널 조감도. /인천항만공사 제공인천항만공사 캐릭터. /인천항만공사 제공

태양광으로 정박중인 배에 전력공급

인천항만公, 산업부 지원사업 선정갑문 도수로 수면에 발전설비 설치인천항 부두에 정박 중인 선박에 필요한 전력을 태양광 발전으로 공급하는 사업이 추진된다.인천항만공사는 이 같은 내용이 담긴 항만형 친환경 전력공급망 구축사업이 산업통상자원부에서 주관한 내년도 '지역 에너지신산업 활성화 지원사업'에 선정됐다고 12일 밝혔다.항만형 친환경 전력공급망 구축사업은 내항과 외항의 수위를 조절하는 인천항 갑문 도수로 수면에 태양광 발전 설비를 설치하는 것이다. 인천항만공사는 국·시비 13억 원과 민간 투자, 자체 예산 15억 원을 합쳐 400㎾급 태양광 발전설비와 2.5㎿급 에너지 저장장치를 설치할 계획이다. 이 사업으로 생산되는 연간 600㎿의 전력은 170가구(4인 가족 기준)가 사용할 수 있는 규모다.생산된 전력은 부두에 있는 육상 전원공급시설(AMP)을 통해 정박 중인 선박에 공급된다. 선박은 엔진을 가동하지 않아도 전기를 사용할 수 있게 돼 대기오염 물질 발생을 줄일 수 있다.인천항만공사 관계자는 "항만형 친환경 전력공급망 구축사업은 해상 유휴 공간을 친환경 발전에 활용하고, 정박 중인 선박에서 나오는 대기오염 물질을 없앨 수 있는 획기적인 모델"이라며 "사업을 점차 확대하고 수익 일부는 인천시와 함께 에너지바우처 사업을 통해 지역사회에 환원할 계획"이라고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

"내항 4부두에 중고차단지 조성… 100만대 수출 인천시 세수 228억원"

'물류인의 밤' 행사서 주제 발표환경오염갈등 해소 최적지 주장市는 민원부담 공식입장 못정해인천항을 통해 100만 대의 중고자동차가 수출되면 인천시가 거둬들이는 세금이 228억 원이나 늘어날 것이라는 의견이 나왔다. 12일 인천 중구 올림포스호텔에서 열린 '2018년 물류인의 밤' 행사에서 이귀복 인천항발전협의회 회장은 '인천항 중고차 수출 증진 방안'을 주제로 발표하며 이같이 주장했다.인천항은 지난해 전국 중고차 수출 물량(28만 6천197대)의 88%를 차지하는 25만 1천606대가 수출됐다. 올해에도 27만여 대의 중고차가 인천항을 통해 수출될 전망이다. 이 회장은 "중고차 수출액은 9천800억 원에 달하며, 이를 통해 5천395명의 일자리가 생기는 것으로 추산된다"고 했다.이 회장은 인천 내항 4부두에 중고차 수출 단지를 조성하면 인천항을 통해 수출하는 중고차가 100만 대를 넘어설 것이라고 했다. 그는 "우핸들 차량을 수출하는 일본은 지난해 127만 대의 중고차를 해외로 보냈다"며 "최근 중동 지역 등에서 우핸들 사용을 규제하는 움직임이 있기 때문에 일본의 수출 물량을 우리나라로 빼앗을 적기"라고 설명했다.이어 "100만 대의 중고차를 수출하면 차량 말소와 등록 과정에서의 세금 등 인천시가 확보하는 세수가 228억 원이 될 것"이라며 "이를 위해선 안정적인 중고차 수출 단지를 만드는 것이 시급하다"고 덧붙였다.이 회장은 "내항 물동량 창출과 중고차 수출전용단지 조성 등 지역 현안을 해결하기 위해서는 내항 4부두 한국지엠 KD센터 부지가 최적지"라며 "환경오염 등에 의한 주민 민원도 해소할 수 있고, 수출업체 대형화를 통해 탈세 등 불법 행위를 차단할 수 있다"고 했다. 한국지엠 KD센터는 반제품수출(CKD) 물량의 전반적인 감소와 컨테이너 화물의 신항 이전으로 임대차 계약 만료일인 올해 12월 31일 운영이 종료될 예정이다. 한편, 인천시는 중고차 수출단지 조성에 대한 공식 입장을 정하지 못하고 있다. 중고차 수출 산업이 인천항 경제에 큰 영향을 끼치고 있지만, 주민 민원을 불러일으킨다는 의견도 제기되고 있다. 박남춘 인천시장은 최근 SNS를 통해 "중고차 단지 이전을 통해 부가가치가 창출되고 시민에게 혜택이 돌아가야 하는데, 그렇지 못하다는 걱정에서 대안이 쉽게 도출되지 못하고 있다"면서 "인천시 혼자 해결할 수 있는 문제가 아니며 중고차 산업 전반에 대한 점검·개선·입법이 필요하다"고 밝혔다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

"석모대교, 토사 퇴적 가속" 여객선 기항지(외포~주문 항로) 추가

"석모대교, 토사 퇴적 가속" 여객선 기항지(외포~주문 항로) 추가

해수청, 강화 선수선착장 이용 결정건설 공사로 수심 낮아져 결항 속출인천지방해양수산청이 인천 강화도에서 주문·볼음·아차도를 하루 두 차례 왕복하는 여객선의 기항지를 2개(외포리·선수)로 늘린다. 현재 여객선이 이용하는 강화 외포리 선착장 바닷속에 모래가 자꾸 쌓여 수심이 얕아졌기 때문이다.인천해수청은 외포~주문 항로 여객선 일부 항차를 강화도 선수 선착장에서 운항하는 내용이 담긴 '운항 관리 규정 심사'를 진행하고 있다고 11일 밝혔다.인천해수청이 기항지 변경을 추진하는 이유는 외포리 선착장 주변 수심이 낮아지면서 지난달부터 여객선이 결항하는 일이 계속되고 있기 때문이다. 이 항로를 다니는 삼보해운의 '삼보 12호'(393t·정원 385명)는 3.5m 이상의 수심이 확보돼야 안정적으로 운항할 수 있는데, 최근 바닷물이 빠지는 썰물 때 수심이 1~2m에 불과하다는 게 삼보해운 관계자의 설명이다. 실제로 지난달 21일, 22일, 27일, 28일에는 외포리 선착장에서 오후에 출항하는 여객선이 결항했다. 이달에도 2일과 3일 여객선이 운항하지 않았다. 12일과 25~28일에도 결항이 예상된다. → 위치도 참조인천해수청, 삼보해운, 강화군은 2013년 3월 외포리 선착장에서 북쪽으로 3㎞ 정도 떨어진 곳에서 석모대교 건설 공사가 시작된 이후 바닷속 물길 흐름이 바뀌면서 토사가 쌓였다고 주장한다. 지난해 6월 석모대교 개통으로 외포~석모 항로 여객선이 운항을 중단하는 등 이 해역을 오가는 선박 수가 줄어들면서 토사 퇴적이 빨라지는 것으로 보고 있다. 삼보해운 관계자는 "석모대교 건설 공사가 진행되면서 토사가 쌓이기 시작했는데, 최근에는 육안으로 확인될 정도로 수심이 낮아졌다"며 "2000년부터 여객선을 운항했지만, 수심이 얕아 배를 운항하지 못한 적은 지난달이 처음"이라고 말했다.인천해수청은 운항 관리 규정 심사 절차가 마무리되면, 삼보해운이 선수 선착장도 이용할 수 있도록 할 방침이다. 강화군은 여객선 이용객들의 편의를 위해 선수 선착장과 외포리 선착장을 오가는 순환버스를 운행하기로 했다.인천해수청 관계자는 "현재 퇴적 속도를 보면 여객선이 결항하는 일이 더 잦아질 것으로 판단된다"며 "이르면 이달 25일부터 선수 선착장에서 배가 출발하게 될 것"이라고 했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

인천항만공사, 컨터미널내 유해화학물질 저장소 설치 추진

오는 2020년부터 인천항 컨테이너터미널 내에 유해화학물질 저장소를 별도로 운영해야 하는 규칙이 시행되면서 인천항만공사가 대책 마련에 착수했다.인천항만공사는 최근 인천항 4개 컨테이너터미널 운영사와 함께 '인천항 컨테이너 부두 내 위험물 안전운영을 위한 협의체' 회의를 열어 유해화학물질 컨테이너 저장소 설치 방안 등을 논의했다.2016년 중국 톈진(天津)항 폭발 사고 이후 환경부는 2019년 12월까지 컨테이너터미널 내에 염산·글리세린 등 유해화학물질을 별도로 보관할 수 있는 저장소를 설치하라고 전국 컨테이너터미널 운영사에 지침을 내렸다. 환경부는 지침에서 유해화학물질 저장소에 쌓을 수 있는 컨테이너를 6단까지로 제한하고, 저장소 주변에는 높이 1.5m 이상의 철책을 설치해야 한다고 명시했다. 이번 지침에 따라 인천항 컨테이너터미널 운영사는 폭발물·고압가스 등을 보관하는 기존 위험물 장치장과는 별도로 유해화학물질 장치장을 추가로 마련해야 한다.문제는 유해화학물질 물동량이 매우 적어 터미널 운영사들이 비용 부담을 느끼고 있다는 것인데, 인천항만공사는 기존 위험물 장치장의 면적을 줄여 남은 공간에 유해화학물질 장치장을 만드는 방안을 검토하고 있다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

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