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대연평도 해역 수심 낮아 여객선 정시운항 `걸림돌`

대연평도 해역 수심 낮아 여객선 정시운항 '걸림돌'

카페리호 바닥에 걸리는 사고대조기땐 저수심 운항 불가능섬주민 "파손 예방 준설 선행"인천 옹진군의 '연평도행 여객선 정시 운항' 계획(4월17일자 11면 보도)과 관련해 대연평도 주변 해역의 수심이 낮아 사고가 날 수 있다는 우려가 나온다. 18일 인천 옹진군에 따르면 연평도행 여객선은 다음 달부터 매일 오전 9시30분 인천항 연안여객터미널에서 출발하는 등 정시 운항할 예정이다. 연평도행 여객선은 오전 11시20분 소연평도를 경유해 11시30분 대연평도에 도착하게 된다. 현재는 이르면 오전 8시, 늦으면 오후 1시 연안여객터미널에서 출발한다. 그동안 소연평도 접안시설이 좋지 않아 정시 운항이 어려웠으나, 지난해 9월 소연평항 접안시설을 바다 쪽으로 50m 늘려 간조 때 수심을 최소 3.5m 확보했다. 여객선이 접안하려면 일정 수심을 확보해야 하기 때문이다.문제는 대조기 무렵에는 대연평도 인근 해역의 수심이 낮아 여객선 운항이 불가능할 수 있다는 것이다.실제로 이날 오전 11시20분께 인천 옹진군 대연평도 인근 해상에서 여객선 '플라잉카페리'호(452t)의 배 밑 부위(선저)가 낮은 수심 탓에 바닥에 걸렸다. 당시 주변 해역의 수심은 2.4m였으며, 이날 연평도 해역의 최저 수심은 79㎝였다. 선박에 문제가 생기지 않아 인명 피해는 없었지만, 배 밑 부분이 파손되는 일이 발생했다면 자칫 대형 사고로 이어질 뻔했다.주민들은 준설 작업을 진행한 후 정시 운항을 시작해야 한다고 주장하고 있다. 연평도 한 주민은 "주민 편의를 위해 추진한 것(정시 운항)이 오히려 주민을 불안하게 만들 수 있다"며 "여객선이 부서져 승객들이 장시간 배에 갇히거나 아예 침몰하는 사고를 예방하기 위해선 준설이 선행돼야 한다"고 말했다.이에 대해 옹진군 관계자는 "19일부터 이틀 동안 대조기이기 때문에 오늘(18일)은 수심이 다른 날보다 낮았다"며 "물때를 고려해서 한 달에 6~7일은 다른 시간에 운항하기로 선사 측과 합의했다. 인천지방해양수산청에 대연평도 인근 해역 준설을 계속해서 건의할 계획"이라고 했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com18일 오전 인천시 옹진군 대연평도에서 바라본 '플라잉카페리'호. /독자 제공

[해수부·설훈의원 주최 공청회]"북극 항로 확보 `제2쇄빙연구선` 필요"

[해수부·설훈의원 주최 공청회]"북극 항로 확보 '제2쇄빙연구선' 필요"

아라온호, 중앙 공해 접근 어려워규모 하향·1.5m뚫는 배 건조 목표내달 기재부에 예타조사 신청키로북극 항로 확보와 극지방 자원 개발을 위해 제2의 쇄빙연구선 도입이 필요하다는 주장이 제기됐다. 18일 해양수산부와 설훈 국회의원이 공동으로 주최한 '제2쇄빙연구선 건조 추진 공청회'에서 한국항공대 이영수 교수는 제2쇄빙연구선 건조 필요성을 강조했다.2009년 11월 건조한 국내 유일의 쇄빙연구선 '아라온호'는 남북극 연구를 모두 수행하고 있어 이동 시간이 연평균 140일에 달한다. 반면, 연평균 연구 항해 기간은 남극 43.3일, 북극 38.4일에 불과하다. 또한 아라온호는 쇄빙 성능이 떨어져 북극해 중앙 공해 접근이 사실상 불가능하다. 북극해 해빙(海氷)의 두께는 보통 2~5m에 달하지만, 아라온호는 최대 1m 두께의 해빙을 3노트의 속도로 쇄빙하는 성능을 갖추고 있다. 이 때문에 남극 연구는 아라온호에 맡기고, 북극해 연구를 수행할 제2쇄빙연구선을 건조해야 한다는 목소리가 커지고 있다.이영수 교수는 주제발표에서 "최근 북극해에서는 항로 확보와 자원 선점을 위해 선진국 간 소리 없는 각축전이 벌어지고 있다"며 "지구 온난화 등 이상기후에 대응하고, 북극 항로에 대한 정보를 사전에 얻기 위해서는 북극 연구가 반드시 이뤄져야 한다"고 했다. 이어 "최근 10년간 아라온호가 중요한 역할을 했지만, 최근 선진국이 개발하는 쇄빙연구선보다는 성능이 떨어진다"며 "제2쇄빙연구선이 만들어져야 하는 이유"라고 덧붙였다.해수부는 제2쇄빙연구선 건조를 위해 내달 예비타당성 조사를 기획재정부에 신청할 계획이다.해수부의 제2쇄빙연구선 건조사업은 2016년 시작됐지만 규모(1만2천t)를 둘러싼 부처 간 이견으로 무산됐다. 이날 공청회에서 극지연구소 제2쇄빙연구선 건조사업단 서원상 단장은 "규모를 1만1천500t급으로 낮추고, 1.5m 쇄빙 성능을 갖춘 쇄빙선 도입을 재도전한다"며 "제2쇄빙선 필요성을 적극적으로 알려 예비타당성 조사를 통과할 수 있도록 하겠다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com문성혁 해양수산부 장관이 18일 오전 서울 국회의원회관에서 열린 제2쇄빙연구선 건조 추진 공청회에서 인사말을 하고 있다. /해양수산부 제공

국내 최대 '인천항 크루즈터미널' 26일 개장

2800명 태운 코스타 세레나호 출항다음 배는 10월… 시설 활성화 숙제인천항 크루즈터미널이 오는 26일 문을 연다. 인천항 크루즈터미널은 국내 최대 규모이자 수도권 최초의 크루즈 전용 터미널이다.인천 송도국제도시 9공구에 위치한 인천항 크루즈터미널은 지상 2층, 연면적 7천364㎡ 규모다. 국내 최대 크루즈 전용 터미널로, 현재 세계에서 가장 큰 22만5천t급 크루즈선을 수용할 수 있는 430m 길이 부두를 갖추고 있다. 인천항만공사는 인천항 크루즈터미널 내부에 출입국심사대 25개, 수하물 검사대 9대 등을 설치해 출입국 과정에서 관광객들의 불편을 최소화할 방침이다.개장일에는 승객 2천800명을 태운 11만4천t급 대형 크루즈 '코스타 세레나'호가 출항한다. 이날 열리는 개장 기념식에는 문성혁 해양수산부 장관과 박남춘 인천시장 등이 참석해 터미널 개장과 첫 크루즈 출항을 축하할 예정이다. 이 자리에서는 인천시, 인천항만공사, 롯데관광개발(주), 연수구, 한국관광공사, 인천관광공사 등이 '인천항 크루즈터미널 활성화를 위한 업무협약'을 체결한다. 개장 기념식과 크루즈 출항에 이어 '인천 송도 크루즈 불꽃축제'가 펼쳐진다.인천항 크루즈터미널은 수도권에 위치한 유리한 입지 조건과 훌륭한 시설을 갖추고 있지만, '터미널 이용 활성화'라는 큰 숙제를 안고 있다.코스타 세레나호가 출항한 이후 인천항 크루즈터미널을 찾는 첫 선박은 오는 10월에야 볼 수 있기 때문이다. 올해 인천항 크루즈터미널을 이용하는 선박은 26일 출항하는 코스타 세레나호를 포함해 총 7척에 불과하다. 크루즈가 기항하지 않는 7~8개월 동안은 사실상 빈 공간으로 방치되는 셈이다.인천항만공사 관계자는 "중국의 금한령(禁韓令)이 해제되면 적어도 62척의 크루즈가 기항한 2016년 수준까지는 (기항 횟수를) 회복할 것으로 내다보고 있다"며 "크루즈가 없을 때 터미널을 어떻게 활용할 것인지에 대해서 인천시, 연수구 등과 논의하고 있다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

인천기업 1분기 수출액, 작년보다 0.1% 줄어

올해 1~3월 인천지역 기업들의 수출이 지난해 같은 기간과 비교해 소폭 감소한 것으로 나타났다.17일 인천본부세관이 발표한 '2019년 1분기 인천지역 소재 업체 수출입 동향' 자료에 따르면 인천에 주소를 둔 기업의 올 1분기 수출액은 전년 동기보다 0.1% 감소한 95억800만 달러를 기록했다.수출액이 소폭 감소한 이유는 인천지역 수출액의 32.6%를 차지하는 철강과 자동차 및 부품 등의 수출이 줄었기 때문이다. 올 1~3월 인천지역 철강 수출액은 지난해 같은 기간보다 10.2% 줄어든 14억3천400만 달러를 기록했고, 자동차 및 부품은 전년 동기 대비 0.8% 감소한 16억6천500만 달러에 그쳤다.이 기간 인천지역 전기·전자 제품(점유율 22.2%) 수출액은 21억1천400만 달러(0.8%↑)로 집계됐으며, 이 중 반도체는 지난해 1~3월보다 9.2% 늘어난 12억9천300만 달러를 수출했다. 국가별로는 인천지역 최대 수출국인 중국 수출액이 23억5천100만 달러로 전년 동기 대비 5.6% 늘었다. 반면 EU(10억8천100만 달러·18.1%↓), 홍콩(3억7천600만 달러·38.1%↓), 대만(3억5천500만 달러·4.6%↓) 등의 수출액은 큰 폭으로 줄었다.올 1~3월 인천지역 수입은 원유와 석탄 등 연료 수입액이 증가하면서 지난해 같은 기간보다 1% 증가한 111억4천300만 달러를 기록했다. 수입이 늘면서 인천지역 전체 수출입액은 전년 동기보다 0.5% 증가한 206억5천100만 달러로 집계됐다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

인천항 정기 컨테이너 항로 '동남아·中' 쏠림현상

시랜드머스크, 이달초 러시아 항로말레이·필리핀등 기항 '변경' 사라져48개중 5개만 미주·日·아프리카 운항원양항로 유치책 노력 '다변화' 기대인천항 정기 컨테이너 항로가 중국과 동남아시아에 집중돼 있어 이를 다변화할 필요가 있다는 목소리가 커지고 있다.16일 인천항만공사에 따르면 이달 초 '시랜드머스크'는 인천과 러시아 블라디보스토크를 오가는 항로를 인천에서 출발해 중국, 말레이시아, 싱가포르, 미얀마, 필리핀 등을 기항하는 것으로 변경했다. 인천~블라디보스토크 항로는 중간 기항지가 많아 출발지를 다른 항구로 변경했다는 게 인천항만공사의 설명이다. 인천과 러시아를 오가는 정기 컨테이너 항로가 없어진 것이다.시랜드머스크가 항로를 바꾸면서 중국이나 동남아시아 이외의 지역을 운항하는 정기 컨테이너 항로는 전체 48개 가운데 일본 3개, 미주 1개, 아프리카 1개 항로만 남게 됐다.인천항만공사는 원양 항로를 늘리기 위해 입출항료와 부두 접안료를 할인하는 등 다양한 정책을 펼치고 있으나, 중국과 동남아시아를 제외한 항로는 오히려 줄어들고 있다. 지난해 3월 운항을 시작한 인천~호주 항로는 현지 목재 공장이 화재로 폐업하면서 3개월 만에 끊겼고, 미국의 대(對) 이란 제재로 인천~중동 항로는 지난해 8월 중단된 상태다.반면 중국이나 동남아시아 항로는 증가할 전망이다. '완화이라인'과 '인터아시아라인'는 이달 29일부터 동남아시아 항로를 공동으로 운항할 계획이다. 아시아 역내(인트라아시아·Intra-Asia) 항로 운항 선사들도 인천항~동남아시아 항로 개설에 관심을 보이고 있다.중국과 동남아시아를 제외한 정기 컨테이너 항로가 부족하다 보니 물동량도 이들 지역에 편중돼 있다. 올 1~2월 인천항 컨테이너 물동량 45만4천387TEU(1TEU는 20피트짜리 컨테이너 1대분) 가운데 중국·베트남·태국 물동량이 75.6%(34만3천788TEU)에 달했다.인천항발전협의회 관계자는 "항로가 중국과 동남아시아 지역에 집중되면 선사 간 과당 경쟁으로 (선사의) 수익성이 떨어질 우려가 있다"며 "중국과 동남아시아 물동량만으로는 인천항 성장에 한계가 있을 수 있다"고 지적했다.인천항만공사 관계자는 "원양 항로를 유치하기 위해 수도권과 가까운 인천항의 장점을 홍보하는 등 적극적으로 움직이고 있다"며 "올해 안에는 구체적인 성과가 나올 것으로 기대한다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

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