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평택항 정박중 선박 '매연' 발생 감축

미세먼지 해결 '육상전원공급장치'道 지속 건의 끝에 정부 추경 반영정박 중인 선박이 내뿜는 매연으로 발생한 평택항의 미세먼지를 해결하기 위해 육상전원공급장치(AMP)가 설치된다. 미세먼지 배출원 감축에 나선 경기도가 정부에 지속적으로 건의한 결과다.국가무역항인 평택항은 해양수산부의 올해 조사에서 인천(60㎍/㎥)·부산(43㎍/㎥)보다 많은 미세먼지 농도(74㎍/㎥)가 관측됐다. 인접한 충청남도 화력발전소, 평택항에 정박 중인 선박이 미세먼지의 주요 원인으로 꼽힌다.정박 중인 선박은 벙커C유를 태우는데, 해당 기름에는 미세먼지의 주요인인 황 성분이 함유돼 있다. 정박 중인 선박 1대에서 하루 동안 트럭 50만대 분량의 미세먼지를 내뿜는 것으로 알려졌다.도는 이 같은 문제를 해결하기 위해 육지에서 생산한 전기를 선박에 공급하는 고압 AMP가 필요하다고 보고, 지난 1월부터 정부에 해당 설비 설치를 지속적으로 건의해 왔다.지역 국회의원과 지자체장은 물론 국무총리, 여당 지도부에까지 AMP 설치를 건의한 결과, 결국 정부의 추경예산안에 1기의 고압 AMP 설치 예산이 반영됐다. 이뿐 아니라 도는 정부에 평택항을 황산화물 배출규제 해역(ECA)으로 지정해줄 것을 추가로 요청해, 오는 2020년 하반기부터 평택항도 ECA로 지정된다.ECA로 지정될 경우, 현재 수준 대비 35분의 1로 황산화물 배출량을 줄여야 한다. 전국적으로 평택항을 비롯해 부산, 여수·광양, 울산, 인천항이 ECA로 지정될 예정이다. 이에 대해 도 관계자는 "현재 사용 중인 평택항 일부 시설은 4년 뒤 신국제터미널 개장 이후에는 더이상 사용하지 않게 돼 우선 1기의 AMP만을 설치할 계획"이라면서 "새로 건설될 평택항 신국제터미널에는 개장부터 AMP를 설치해 선박의 미세먼지 물질 배출을 애초부터 억제하겠다"고 계획을 설명했다. /신지영기자 sjy@kyeongin.com

도시철도, 지자체 재정 부담 `부메랑`

도시철도, 지자체 재정 부담 '부메랑'

B/C 1 넘어야 국가재정 지원 불구경기도내 구축하기로 한 9개 노선사전 조사결과 모두 1 이하로 나와'자체 예산'으로 진행 불가피 우려경기도내 9개의 도시철도를 조성하는 '경기도 도시철도망 구축계획'이 확정(5월 13일자 2면 보도)된 가운데, 자칫 이 사업들이 지자체에 과도한 재정 부담을 지우는 부메랑으로 돌아올 수 있다는 우려가 제기되고 있다.비용 대비 사업편익을 나타내는 사업 타당성(B/C)이 1.0을 넘어야 국가 재정의 지원을 받을 수 있는데, 현재 9개의 예정 노선 중 어느 하나도 사업 타당성이 1.0을 넘지 못해서다.지난 10일 국토교통부 승인을 받은 '경기도 도시철도망 구축계획'에는 동탄도시철도·수원1호선·성남1호선·성남2호선·8호선 판교연장·용인선 광교연장·오이도연결선·송내~부천선·스마트허브노선 등 전철·트램·선형유도전동기방식(LIM) 등 다양한 형태로 9개의 도시 내 철도를 구축하는 내용이 담겼다. → 표 참조일종의 철도 구축 로드맵인 도시철도망 구축계획에 따라 향후 각 노선은 기본계획 수립·타당성조사·사업계획 등 단계적 절차를 거쳐 해당 지자체 실정에 맞게 추진될 예정이다.계획에 담긴 노선 중 성남2호선과 송내~부천선에 대한 사전 타당성 조사 결과가 0.94로 가장 높고, 성남1호선과 스마트허브노선의 결과가 0.70으로 가장 낮았다. 타당성 조사는 1.0이 넘는 경우에만 사업을 진행할 타당성이 있는 것으로 본다.이들 9개 노선은 기본계획 수립 후 사전 타당성 조사가 아닌 실제 타당성 조사를 거치게 되는데, 만약 이때 사업성(1.0 이상)이 나오지 않을 경우 국비 지원을 받을 수 없어 문제가 된다. 현재 추산되는 사업비는 동탄도시철도(9천967억원), 용인선 광교연장(5천400억원), 스마트허브노선(3천666억원) 등 9개 모두 합해 3조5천300억원에 이른다.이 중 동탄도시철도는 택지개발 당시 주민들이 사업비를 납부한 상태지만, 나머지 사업들은 신규 예산을 마련해야 해 지자체의 부담이 크다. 이에 대해 익명을 요구한 한 지자체 관계자는 "사업 타당성이 안 나오면 모두 자체 예산으로 해야 하는데, 세상에 (유동인구가 많은)서울 빼고 사업 타당성이 1.0 이상 나오는 곳이 어디 있겠느냐"고 우려했다.결국 앞으로 기본계획 수립 단계에서 사업 타당성이 도출되도록 노선과 정류장 설치 개수 등을 조정하는 식의 작업이 필수적으로 이뤄져야 할 것으로 보인다. 도 관계자는 "경기도에서 보조할 수 있는 예산은 전체 예산의 최대 5% 정도로, 사업 타당성이 나오지 않으면 사실상 지자체 예산으로 자체 진행할 수밖에 없다. 사업 진행 과정에서 (노선 등에 대한)합리적인 조정이 필요할 것"이라고 내다봤다. /신지영기자 sjy@kyeongin.com동탄에 내걸린 축하 현수막-사업 타당성이 1.0을 넘어야 국가 재정지원을 받을 수 있는 경기도 도시철도망 사업이 자칫 지자체에 과도한 재정 부담을 줄 수 있다는 우려가 제기되고 있다. 20일 화성시 동탄순환대로변에 동탄도시철도 고시확정을 축하하는 현수막이 내걸려 있다. 도로 중앙 녹색구간은 트램 노선부지. /임열수기자 pplys@kyeongin.com

도장학관 `경기푸른미래관` 새간판

도장학관 '경기푸른미래관' 새간판

도의회 안행위, 본회의 상정입사 자격기준 도민권리 강화경기도장학관이 '경기푸른미래관'으로 이름을 바꾸고, 효율적인 운영을 위해 입사자격 등을 손봤다.20일 도에 따르면 경기도의회 안전행정위원회는 지난 17일 이런 내용이 담긴 '경기도장학관 설치 및 운영에 관한 조례 일부개정조례안'을 의결하고 본회의 안건으로 상정했다. 해당 조례안은 오는 28일 경기도의회 본회의를 통과하면 효력을 갖게 된다.이번 개정안은 명칭 변경 외에도 경기푸른미래관의 운영목적을 인재양성에서 대학생들의 능력개발과 주거안정으로 수정했고, 입사자격을 학생 기준 도 거주 1년 이상에서 학생 또는 보호자 도 거주 2년 이상으로 변경해 도민의 권리를 강화했다. 또 효율적 운영을 위해 기능에 시설 유지·관리 조항을 추가했다.한편 1990년 11월 개관한 경기도장학관은 서울시 도봉구 쌍문동에 총 4개동 192개 사실에서 384명이 생활하고 있으며, (재)경기도민회장학회에서 운영을 맡고 있다. 도는 지난해 10월 입사생 선발 방식을 시군 추천에서 직접 신청으로 바꾸고 취약계층과 원거리 거주 학생에 대한 정원을 늘리는 내용의 경기도장학관 운영 개선안을 마련해 올해부터 적용 중이다. /신지영기자 sjy@kyeongin.com'경기푸른미래관' 전경. /경기도 제공

정부, 광역교통망 '20년 大計' 시동건다

2021~2040년 대도시권 정책 로드맵대광위, 기본·시행계획 용역 착수권역별 설명·공청회 등 의견 수렴내년말 확정… BRT 환승 전략 제시정부가 2021년부터 2040년까지 20년간 추진될 대도시권 광역교통망 계획 수립 절차에 돌입했다.15일 국토교통부 대도시권 광역교통위원회(이하 대광위)는 제2차 대도시권 광역교통기본계획과 이를 시행할 제4차 대도시권 광역교통 시행계획 수립 용역에 착수했다고 밝혔다.대도시권의 최상위 종합교통계획인 광역교통기본계획은 대도시권 교통현황과 문제점을 분석하고 교통여건변화를 반영한다. 광역교통 기본계획을 바탕으로 광역교통정책의 목표와 추진 전략이 마련된다.이번 광역교통 기본계획 수립용역은 한국교통연구원 컨소시엄이 맡아 내년까지 1년8개월 동안 진행할 예정이다.광역교통 기본계획의 실천 계획인 광역교통 시행계획은 권역별 교통량과 통행시간을 분석해 광역교통축을 선정하고 혼잡도를 개선하기 위한 교통시설 확충·운영방안을 제시한다.계획 수립에는 경기연구원, 인천연구원, 서울연구원을 비롯한 지역정책 연구기관이 참여한다. 이들 3개 기관은 수도권 계획을 담당하고 부산권은 부산연구원·울산연구원·경남연구원, 대구권은 대구경북연구원, 대전권은 대전세종연구원, 광주권은 광주전남연구원이 각각 참여한다.대광위는 권역별 지자체 설명회와 공청회를 개최해 의견 수렴 절차도 거칠 계획이다. 광역교통 기본계획 및 시행계획은 이달 말 착수보고회를 시작해 내년 상반기 계획안 마련, 내년 하반기 대광위 심의 등을 거친다. 최종 확정은 2020년 말이 될 것으로 보인다.대광위는 용역을 통해 대도시권 광역교통정책 로드맵을 완성하는 한편, 그간 지지부진했던 BRT(간선급행버스)와 환승센터사업 전략도 제시할 예정이다.대광위 측은 "이번 계획이 단순한 계획에 그치지 않고 국민이 체감할 수 있는 편리하고 안전한 교통환경을 조성하기 위해 지자체, 유관기관과 협력을 강화할 것"이라며 "계획이 실효성을 확보할 수 있도록 집행실적 등 사후관리도 강화해 나가겠다"고 말했다. /신지영기자 sjy@kyeongin.com

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