통합 vs 단순 연결… 금정역 남·북부역사 개발방안 ‘갑론을박’

9일 오후 3시 군포시청 대회의실에서 금정역 남·북부역사 통합개발 최종안 설명회가 진행되고 있다. 2024.9.9 군포/강기정기자 [e-mail]

금정역 남·북부 역사 개발 방안을 둘러싼 갑론을박이 지속되고 있다.

GTX(수도권광역급행철도)-C 정차와 철도 지하화를 염두에 둔 채 모두 3단계로 금정역을 개발한다는 구상인 군포시는 9일 그 중 1단계인 남·북부 역사 연결 계획안과 관련한 최종 설명회를 개최했다. 이를 두고 시의회 더불어민주당은 “통합 개발이 아닌 연계 개발에 불과하다”며 반대 목소리를 높였다.

시는 이날 시청 대회의실에서 ‘금정역 남·북부역사 통합 개발 최종안’ 설명회를 열었다. 설명안의 핵심은 남·북부 역사로 나뉘어진 금정역을 잇는 것이다. 현재 남부역사의 경우 한국철도공사의 노후 역사 개량 사업 대상으로 선정돼 증축·리모델링이 추진되고 있다. 북부역사는 GTX-C 정차역으로 변경하는 작업이 예정돼있다.

각각의 사업이 계획된 가운데, 시는 오는 2029년까지 1단계로 남·북부 역사를 연결하는 공중보행데크를 설치하는 등 통합 개발을 통해 보행·환승 측면에서의 불편함을 개선하겠다고 지난 5월 제시한 바 있다.

시가 도출한 해당 사업의 B/C(비용 대비 편익) 값은 1.07이다. 통상 B/C가 1 이상이면 사업의 경제성이 있는 것으로 판단한다. 총 사업비는 472억원으로 내다봤다. 지난달부터 해당 방안을 한국철도공사와 협의 중인 시는 사업시행을 위한 협약을 체결한 후 실시설계를 진행해 이르면 오는 2027년 착공, 2029년 준공하겠다는 방침이다.

논쟁은 이어질 전망이다. 이날 설명회에 참석한 이동한 시의회 산업건설위원장은 “지금 계획은 남·북부 역사를 한 공간으로 통합해 재탄생시키는 ‘통합 개발’이 아니라 두 역사를 단순 연결하는 ‘연결 개발’이다. 둘은 엄연히 다르다”며 “이미 6개월 넘는 숙의 과정을 거쳐 금정역을 통합 개발하기 위한 합의안을 도출한 바 있다. 그 때의 합의 사항은 전혀 담기지 않은 계획안”이라고 반발했다.

이에 대해 하은호 시장은 “막상 금정역을 개발하려고 보니 시가 온전히 할 수 있는 일이 아무 것도 없다. 국토교통부, 한국철도공사, 국가철도공단 협조가 필요하다. (이전에 도출된 합의안은) 책임감이 없는 안”이라고 역설했다. 군포시 관계자도 “지금의 방안이 유관기관과의 협의, 시·공간적 여건을 고려했을 때 할 수 있는 최선책”이라고 부연했다.

군포/강기정기자 [e-mail]